国际石油海运图：航线上的节点和堵点，一目了然！

石油在全球能源消费中地位举足轻重。从供需格局看，石油产地与消费地分离的特征明显，这促使跨境石油贸易活跃。与陆上交通工具运输、管道运输相比，海上运输具成本优势且更灵活，是目前跨境石油贸易的主要途径。

路透社日前报道称，作为亚洲重要的现货原油贸易枢纽，新加坡外海停满了40多艘超级油轮（VLCC）。同时，满载着原油的油轮最近一个多月也络绎不绝地驶往青岛港，以至于到港轮船数量达到历史最高记录，导致了严重的船舶压港现象。

随着近年来世界石油供需格局不断调整，海上石油贸易量逐年增长。石油航路成了石油出口国与进口国之间的纽带。世界上主要的石油航路有哪些？这些航路上有哪些关键节点和堵点呢？

第一部分 海上石油航路

由于原油的产地和消费地相对比较集中，从水上原油运输的基本流向来看。主要的国际间的原油航线仅有四条。然而由于出发港和目的港的不同，则可以构成数干条具体的水上原油运输航线。

世界上主要的原油产地，基本集中于中东海湾地区、北非地区、西非地区、北海地区、西伯利亚-中亚地区、中国及周边地区、马来地区、南美加勒比地区及北美地区。从各地区出口的原油海运量来看，由大到小的排序为：中东海湾、北非、西非、加勒比海、近东和东南亚。

需要进口原油的国家和地区主要集中于西北欧、美国和日本。从各地进口的原油海运量来看，由大到小的排序为：西北欧、北美、日本及韩国、地中海和南美。

世界上主要四条油运航线：
(1)波斯湾–西欧、北美航线：它是西欧、北美石油消费区的主要供油航线。最高年运量曾高达6亿吨。该航线通常使用超级油船运输，且由于水深限制，自波斯湾起航后。超级油船都经莫桑比克海峡，再绕道好望角航行。(2)波斯湾–日本航线：它是日本的主要供油航线，年运量高达1亿吨以上。使用VLCC型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡。如果使用20万吨级以内的油船运输则可经过马六甲海峡运抵日本，航程较前者短。(3)波斯湾–西欧航线：它主要是为西欧供油的航线，部分原油亦输往北美，与上述的波斯湾–西欧、北美航线的主要区别是经苏伊土运河和地中海穿直布罗陀海峡抵达西欧和北美，不绕道好望角，采用15万吨级以内的油船运输。(4)墨西哥–日本航线：它是日本的另一条主要供油航线。其一是经巴拿马运河，穿越太平洋抵达日本，使用的油船尺度受巴拿马运河尺度限制，通常在6万吨级以下。其二是从墨西哥的西海岸起航，沿北太平洋抵日本。

第二部分 国际石油航线上的七大节点

为了追求最经济的路线，石油航线可能会穿越许多海峡或运河，那里地理条件复杂，人为因素带来的安全隐患也难以避免，这就形成了石油航线上的关键节点，如何消除这些运输瓶颈是全球性难题。

霍尔木兹海峡

位于波斯湾–日本航线

霍尔木兹海峡是最重要的石油海运要道，位于阿曼和伊朗之间，是连接波斯湾与阿曼湾、阿拉伯湾的通道，最窄的地方为21英里，其中船只可穿过的最窄航段宽2英里，水深较合适，大多数类型的油轮可以通过，每年通过该海峡的油轮有2/3载重量超过15万吨，被誉为“最重要的石油运输要道”。

2013年，通过该海峡的石油运输量为1700万桶/日，占全球海上石油运输总量的30%。据美国能源信息署统计，途经该海峡的石油有85%以上出口到亚洲的日本、印度、韩国和中国等国。另外，该海峡是海湾国家进行液化天然气(LNG)贸易的主要通道。2013年，卡塔尔通过该海峡出口3.7万亿立方英尺LNG，占全球LNG贸易总量的30%。

苏伊士运河和曼德海峡

位于波斯湾–西欧航线

苏伊士运河是连接红海、苏伊士湾和地中海的重要通道。

2013年，通过苏伊士运河和萨米德管道运输的石油量达460万桶/日，占全球海上石油运输总量的8%，其中通过苏伊士运河的为320万桶/日，通过萨米德管道的为140万桶/日。苏伊士运河为双向通航，其中海湾国家的石油出口占该运河北向石油运输总量的79%，这些石油的主要目的地是欧洲和北美；欧洲的石油产品出口和北非的原油出口是沿该运河南向航线石油运输的主力，占总量的82%，亚洲是其主要目标市场。近年来，通过苏伊士运河的LNG贸易也很活跃。2013年，通过该处的LNG贸易量为1.2万亿立方英尺，占全球LNG贸易总量的10%。
曼德海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，连接着红海、亚丁湾及阿拉伯海，大部分经苏伊士运河和萨米德管线的石油都需要先经过曼德海峡。该海峡最窄处仅宽18英里，且被一座小岛分成两个仅宽2英里的航道，使得油轮进出较困难而且数量受限制。

马六甲海峡

位于波斯湾–日本航线

马六甲海峡被印度尼西亚、马来西亚和新加坡等国包围，是连接印度洋、南海，甚至太平洋的重要通道，是波斯湾产油国向亚洲消费国（特别是中国、日本和韩国）出口油气的最短海上路径，也是波斯湾和非洲LNG出口商向东亚地区出口LNG的重要途径。

马六甲海峡的繁忙程度仅次于霍尔木兹海峡。2013年，从该海峡运输的石油达1520万桶/日，其中90%为原油，10%为石油产品。

马六甲海峡航道最窄处宽1.7英里，是天然形成的运输“瓶颈”，船只易发生碰撞、搁浅和石油泄漏等事故，还可能被海盗袭击。若马六甲海峡被封锁，全球50%的船队将被迫在印度尼西亚群岛附近寻找新航线，比如从巴厘岛和龙目岛间的龙目岛海峡或爪哇和苏门答腊岛之间的某些海峡穿行，这样做会导致船运成本增加，进而导致能源价格上涨。

土耳其海峡和丹麦海峡

俄罗斯及里海地区通往西欧和南欧的战略通道

土耳其海峡由博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡组成，是亚洲和欧洲的分界线，也是俄罗斯及里海地区产出的石油运往西欧和南欧的战略通道。土耳其海峡最窄处宽0.5英里且航道曲折，是世界上最难航行的水域之一，但目前没有绕道将石油从里海运至黑海的替代路线。

丹麦海峡由一系列连接波罗的海和北海的河道组成，是俄罗斯向欧洲出口石油的重要路径。2013年，每日有330万桶石油从该海峡运输，其中42%是从俄罗斯运往欧洲的，还有一部分是从挪威和英国出口至斯堪的纳维亚半岛的。

巴拿马运河

位于墨西哥–日本航线

巴拿马运河是连接太平洋、加勒比海和大西洋的重要通道，2014年有超过1.3万艘船穿过该运河，运货量在两亿吨以上，且通过该处的货物有43%来自或去往美国。

从巴拿马运河运输的商品中，原油和石油产品占18%。巴拿马运河管理局的统计显示，其2014年的石油运输量为84.9万桶/日。受运河条件限制，很多大型油轮无法通过，能通过此处的最大型油轮是巴拿马级油轮。

第三部分 国际石油航线上的4大油轮堵点

据美国财经网站Zerohedge在6月1号披露的最新消息显示，大约有2亿桶原油在等待装载或运输，洋面上拥堵的油轮蔚为壮观。

几乎所有660艘超大型油轮（VLCC）都被用于运输石油，挤满了中东到印度及远东的亚洲消费中心的航线，上图显示的是所有在4月11日运行的超级油船。

从接下来的卫星图中我们可以看到，拥堵的4个节点主要位于石油的产地，消费国和转运枢纽，中国就占了其中两个。

堵点1：海湾地区

巴士拉正在努力解决伊拉克不断增加的石油产量。在阿联酋的东部海岸线上，富查伊拉和豪尔费坎停泊着另外19艘油轮等待装载的油轮。此外，对伊朗原油出口制裁的解除，也使伊朗的港口聚集了大量油轮。

堵点2：中国青岛

青岛油轮压港的原因之一是山东本地茶壶炼厂在去年获得进口原油使用资质和原油非国营贸易进口资质后，他们大量采购了进口的低价原油，这些原油经过一段时间的准备和运输时间，五月底刚好到货，引发青岛港的油轮出现排队现象，在20至30天里排队等待卸货的油轮已经增加了四倍。

压港原因二是由于港口的转运功能所限，目前没有成熟的管线可供运输，基本都是凭借卡车拉，所以非常耗费时间，这也是构成拥堵的一个重要原因。

堵点3：新加坡和南部马来西亚

几乎所有前往远东的油轮都需要经过新加坡，那里仍有有几十艘装满了未售出原油的大型油轮停泊在岸边。下图中显示的是途径新加坡的各类油轮，在拥堵的水域里油轮不得不在港口附近努力寻找行驶的空间。

堵点4：中国上海

全球最繁忙的港口上海，同样数百艘油轮沿着长江行驶。

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