石油圈2013年4月统计数据显示；全国加油站共计159500座，民营加油站86600座，民营加油站占总数的54％。其中挂靠中石油、中石化带帽经营的民营加油站难以统计,经营性质也属民营。 2012年湖南省统计数据显示；占加油站总量＜45％的中石化、中石油。成品油市场份额占80％。 2012年苏州市统计数据显示；民营加油站的市场份额占7％。 2012年江苏省民营加油站的市场份额占8.6％。 社会加油站有数量，但缺少销售总量已严重制约了民营石油产业的健康发展。 多年来部分社会加油站，特别是部分城区社会加油站，坚守道德底线、成信经营、视质量为生命。为民营石油产业的生存和发展做出了榜样。 但是遍地存在的无标准调和油品，最终还是流向了社会加油站，更多的社会加油站掺假、售假是不争的事实。 作者了解的某县调油商就达四十几家，对其调和方案也非常明白，对调和后的质量甚至比调油商还要清楚，多数的质量低劣程度令人难以想象。否则成本也不会低于炼厂1000余元。这些油品的最终流向还是社会加油站。 油品质量的差异，最终会体现在油耗量上。长期驾驶车辆的消费者，最终也会察觉。 很多费者认为；社会加油站的油品质量与中石化、中石油加油站的质量有所差异。同时也对社会加油站缺少信任感。 汽油清净剂早已在世界范围内使用，也是我国法定的汽油添加剂。其作用主要是；分散胶质沥青质，清除发动机内积碳、结焦，提高综合燃烧性能。最终消费者能体现到的是油耗的降低。 中石化对清净剂的质量要求，就有降低油耗＞3％的标准。即使是同等标准的汽油，社会加油站和中石化、中石油还有清净剂的差异。 油品销售数量是体现加油站经营状况的最直接数据。2012年，占加油站总量54％的社会加油站、成品油销售总量只占全国成品油销售总量的15％左右，和井喷式的车辆增长反差巨大。 总结这一现象，其原因与油品质量有直接关系。 直白的说，就是消费者对社会加油站的油品质量产生了信任危机。不选择社会加油站。 一、成品油终端销售(社会加油站)第一次信任危机的产生 成品油的终端销售单位是加油站。 2003年之前，人们对加油站的油品质量是信任的，基本不选择加油站。加油站成品油的来源也多以区县级石油公司和大型炼油厂为主。 同时期民营加油站、个体油品运输户开始批发成品油。05年左右油品批发商迅速增多，一个地级市最多达到近二十家油品批发商。 批发商剧增、恶性竞争开始。05-06年，油品批发竞争进入白热化，为争夺市场、批发商开始掺假使杂，降低成本，低价竞争。 缺少油品知识、质量意识和化验检测手段的加油站，比价采购价廉油品。如鲁西南地区使用焦化石脑油、200号前馏分油调和汽油。使用地炼柴油、催化柴油、非标准200号溶剂油、掺加量近各三分之一，调和柴油。汽油敲缸、汽阻、柴油动力性不足，是当时的普遍现象。 社会成品油批发商、社会加油站急功近利，重收益，轻质量，开始了近似无知的自杀式经营。 同期我们国家为了顾及农民利益，消化陈化粮食。推广乙醇汽油，与乙醇物理性质相似的甲醇，也开始无序，缺少科学性，甚至近似愚蠢的进入汽油市场。 含甲醇汽油的性质决定了其与汽油不同的使用要求和使用环境。只要使用甲醇汽油，甲醇极强的清洗溶解性，会把油箱中的杂质及沉淀物溶解在汽油中，最终堵塞汽油泵滤网或汽油滤心、中断供油。出现汽车熄火、趴窝现象。 2007年、某省会周边高速公路服务区加油站，月销售甲醇汽油1200吨，汽油甲醇含量25%，其质量低劣，令人难以想像。行驶三万公里以上的汽车使用甲醇汽油必须清洗油箱，如加油前被要求清洗油箱，其汽油质量将被怀疑，没有一家加油站愿意自我暴露。1200吨甲醇汽油可加注30000辆汽车，按甲醇汽油最低事故概率20％计算，每月将有6000辆汽车因此而熄火、趴窝。这个数据就来于甲醇汽油生产者。 甲醇汽油造成的供油中断现象具有时间延续性，视油箱的洁净度一般在三天左右。 质量低劣的成品油，坑害了消费者。同时期又是中石化、中石油的扩张阶段。消费者有权力选择中石化、中石油。社会加油站亲手将消费者推向了中石化、中石油。 至2007年消费者对社会加油站的信任危机基本形成，其后果是近50%的成品油批发商出局或倒闭。剩下的艰难经营，成品油批发数量一落千丈。济宁某成品油批发公司，最高成品油出库1700吨/天。2007年批发油品总额下降85%。 社会加油站油品销售数量锐减，经营艰难，部分黄金位置加油站被收购。 二、成品油终端销售第二次信任危机的产生 社会加油站在产生质量信任危机，失去消费者后。开始回归理性，注重油品质量，反思经营。部分加油站开始拒绝批发商，自采、自运地炼油，地炼厂内成品油开始备受信任。 重新洗牌后成品油批发商中的精明者也开始重视油品质量，提价竞争，以质量竞争。 为了生存部分加油站、批发商利用亲情、友情、各种社会关系千方百计发展客户、重新塑造市场，2008年开始市场信心有所恢复，2009-2010年趋向平稳。期间中石油、中石化的二次油品限售，至使大量的劣质燃料进入加油站并被掺入柴油。限售过后，因质量的影响造成了社会加油站短期内的销售萎缩。 至2009年虽然社会加油站的人气有所恢复，但期间大量的加油站被收购，社会加油站的竞争能力和销售总量受到严重影响。并给消费者留下了质量低劣的印象。 2010年甲缩醛生产技术瓶颈突破，开始规模生产。用于杀虫剂和制冷剂的甲缩醛，因与汽油较好的互溶性，低廉的价格。开始被用于调合汽油，2011年开始泛滥。京Ⅴ汽油也能见到甲缩醛的影子。 目前市场上有的甲缩醛调合汽油价格低于地炼企业千元以上。利润的诱惑和伪专家。伪教授对甲缩醛汽油的逐利推广，使甲缩醛汽油在漫延。 甲缩醛的辛烷值只能在美国瓦克萨CFR辛烷值试验机上由专业研究人员检测。至今很少有人了解其准确的辛烷值数据。 某教授推广宣传的甲缩醛改性剂，是被淘汰苯胺类抗爆剂的重新包装，一次性解决了几大世界难题，是赤裸裸的欺骗。专家、教授介绍的甲缩醛辛烷值数值也是猜想数字。 甲缩醛密度大，热值不足汽油的50%，且辛烷值很低。甲缩醛汽油和甲醇汽油相比虽然不会与汽油产生分层现象，不会引发汽车趴窝事故，但其燃烧性能却大大低于甲醇汽油。 甲缩醛汽油的辛烷值、动力性、油耗量，饱和蒸气压，与汽油具有差距。 伪专家们为获得利益，人为的拔高甲缩醛汽油质量的虚假宣传，也误导了加油站业主。 加油站对其油品的辛烷值、蒸汽压也难以检测。主要还是利益的诱惑造成了甲缩醛汽油在加油站的泛滥。社会加油站销售或掺售甲缩醛汽油已是公开的秘密。 加油站汽油综合质量的降低早已引起消费者担忧和不满。甲缩醛汽油2011年已经引起了消费者声讨。消费者对社会加油站质量的担忧和不信任又影响到了柴油的正常销售。2012年中期消费者对社会加油站的第二次信任危机已经形成，致使加油站成品油销售量锐减。 目前成品油的销售困局。虽有多方因素，但与消费者对加油站的信任危机不无关系。 三、让消费者产生信任危机的甲醇汽油 醇类燃料主要是指含有甲醇、乙醇的燃料。为便于区别，甲醇燃料用M表示，乙醇燃料用E表示，后面的数字是醇含量。 醇类燃料在车用发动机中有很多种燃烧方法，其中包括火花塞点燃法、加热塞助燃法、混合燃烧法、机械混合法、双喷油器法、发动机改进法。 甲醇的RON是106-117，与乙醇的辛烷值基本相当，性质上可以作为汽油发动机燃料和汽油调和组分。我国也有部分地区在使用甲醇汽油。 甲醇汽油就汽车燃烧来讲，合适的甲醇含量，严格的调和、储运、使用制度，该制度应该细化到加油站储罐清扫，呼吸阀吸湿，汽车油箱、油路清洗。有了严格的保障，汽车是可以使用的。 但这是难以做到的，添加量合理，利益分配者太多，达不到获利欲望。甲醇汽油调和商不敢标明、不敢明示。市场对甲醇汽油的认识是掺假、事故多，标明了、明示了，没有客户。加油前为客户汽车清洗油箱、油路，必将受到怀疑将客户吓跑。 甲醇汽油就是简单地含有甲醇的汽油。 很多所谓的专家称其为；‘改性’‘变性’甲醇汽油，‘改性’‘变性’是骗人的，即改变不了甲醇的物理性质，也改变不了甲醇的化学性质，所谓的‘改性’‘变性’就是为了‘改’钱‘变’钱。 燃料用乙醇有‘变性’之说，全称是燃料用变性乙醇，变性是改变了乙醇的食用性，提醒您别当小酒喝，也避免了直接倒卖乙醇获利，因为乙醇的价格有时高于汽油，国家还要补贴。国外通常用染料染色警示。 甲醇的十六烷值＜5个单位，含20％的甲醇柴油十六烷值下降9各单位。醇类柴油受发火性能的影响，只停留在研究和实验的层面。 目前社会上的甲醇柴油及甲醇柴油专家基本是字牌的，包裹院士、及院士的M75柴油。 油品专业之外的、没有研究过燃烧的、跨行业的专家、教授很容易认为甲醇和柴油能够互溶就能使用燃烧,这是错误的，不同用途的燃料油，具有不同的苛刻的燃烧条件。汽油、柴油不是简单的液体燃料，是不同烃类按严格比例的组成体。甲醇柴油的发火性能达不到柴油机的燃烧要求。 2005年我国开始推广乙醇汽油，乙醇是由粮食生产，当时平均价格要高于汽油，中石化、中石油生产乙醇汽油享有国家补贴。 甲醇价格是汽油的三分之一，与乙醇物理性质相近的甲醇被用于调和汽油。 甲醇属于一元醇，即含有亲油的烃基，也含有亲水的羟基，亲水性要大于亲油性，吸湿性很强。150小时能吸收空气中占自身重量22%的水分，能有条件与气油互溶，吸水后与汽油分层。 甲醇的密度是：0.79㎏/㎡，沸点：64.5℃；汽化热：1100大卡，是汽油的三倍，是冷启动困难的直接原因。辛烷值：RON﹦106-115 含氧量50%热值：4700大卡，仅为汽油的44%左右。 从燃烧性质上讲甲醇可以作为汽车燃料和汽油调和组分。 73年世界石油危机。75年瑞典，首先提出使用甲醇作为汽车燃料，并成立了国家级科研开发机构；76年发起召开了国际性的技术研讨会议，并每1-2年召开一次，成立了国际性的常设机构。随后日本、美国、巴西、等多个国家开始成立国家级的醇类燃料开发、研究机构。 78年美国率先推广乙醇E10汽油，石油资源缺少的德国，79年率先推广甲醇M15汽油，并研究出了纯甲醇燃料汽车。 80年代后期世界范围内开始禁用甲醇汽油。美国加州最早立法禁用。日本88年开始全国禁用，世界汽车联合会98年(燃料油规范要求)中明确严格要求所产汽车禁止用甲醇汽油。2000年起使用甲醇燃料的汽车不在保修范围之内。 世界范围内禁用甲醇燃料的直接原因是；甲醇汽油燃烧后有甲醛排放，严重污染环境；甲醛的危害是共知的。 中国部分专家对甲醇汽油的包装宣传是；清洁汽油、环保汽油、绿色燃料、减少排放、保护环境。与世界上禁用甲醇汽油的直接因素恰恰相反。世界上几乎所有国家的《环境保护法》都将甲醇列入了汽油有害物质、加以控制。 世界上汽油标准中有严格的氧含量控制，氧含量超标将影响到汽车闭环自控系统的运行调控。现在的超高级汽车加注含甲醇燃料后将自动罢工停驶。 中国部分专家对甲醇汽油的包装宣传是；高自含氧燃料、助燃减排。 中国有句古话‘好货不便宜、便宜没好货’甲醇的价格仅为汽油的三分之一，作为燃料使用肯定有其重要缺陷。否则价格也不会如此低廉。 正是因为甲醇低廉的价格，和汽油巨大的价格差距，可满足获利的愿望。为了逐利懂行的，不懂行的，专业的、非专业的所谓的教授、专家们给甲醇汽油披上了清洁燃料、绿色燃料、环保燃料、变性燃料、改性燃料等美丽的外衣。 中国从80年代开始，国家科委、中科院组织各大专院校和研究机构，对醇类燃料进行过系统的代用和全部代用燃烧研究。但未推广使用甲醇汽油。 我国的多项国家汽油标准中都严格规定不得人为添加甲醇，甲醇在汽油中的含量小于0.3%，是因为我国允许添加MTBE组分，汽油中甲醇含量小于0.3%的限制是因为MTBE中含有甲醇成分。 我国的法律法规规定，国家标准为最高质量标准，当地方标准与国家标准不符时，应执行国家质量标准，所以说汽油中含有甲醇在中国是违法产品。 中国山西、河南、陕西三省都制订了M15汽油标准，推广或默许使用。但从国家层面，未得到许可。 我国同时也制订了，只有甲醇含量85％甲醇汽油在中国是合法的。要想燃烧使用M85甲醇汽油就必须对发动机进行改进，我国又规定严禁私自改装汽车及发动机。说白了就是禁止使用甲醇汽油，但为以后留有余地。美国加州禁用甲醇汽油后也是这样规定的。 2007年之后受到市场惩罚，甚至倾家荡产的甲醇汽油生产者回归理性，开始科学慎重的对待甲醇汽油。 而此时，石油化工领域之外的离开工作一线的专家、教授，甚至院士开始狂热，甚至愚蠢的推崇甲醇燃料，其中也带有欺骗，逐利行为。 教授、院士利用自身的地位，将甲醇燃料形容成了一座等待开发的金矿，中国最后的爆利行业。诱惑了部分社会经济能人，开始参与甲醇燃料行业。社会经济能人又获得了政府的认可和支持，而实际中甲醇燃料的生产推广仍然是个人行为和企业行为。 山东潍坊甲醇汽油的推广应用。就是潍坊某公司在投资生物柴油失败后，又在专家的蛊惑下转产甲醇燃料油，并在省技术监督局备案了M25、M30甲醇汽油、柴油企业标准。同时又利用自身的能量获得了潍坊市政府的支持。潍政办字2011年第49号文件，就是甲醇汽、柴油在全市推广应用的通知。但是市政府不是消费者。市政府也不会为每辆汽车清洗油箱，市政府也不会为消费者补贴油耗。潍坊也不是乙醇汽油推广地区，也不能用甲醇汽油，假冒乙醇汽油。 目前，潍坊市甲醇汽油的推广仍停留在纸面上。同时某公司也损失巨大，举步维艰，骑虎难下，销售一车甲醇汽油就要处理一次事故。随着对油品知识的了解。也对诱惑其生产甲醇燃料的教授、院士怨恨有加。某院士75％的甲醇柴油也找到潍坊推广，留下了流落街头的笑话。 山东石油、化工专家众多，2012年的省人大会议、政协会议都有科技界的代表，对潍坊市推广甲醇汽油提出了疑质。质问甲醇汽油对环境的危害性。政协专家组已于12年5月份到达过潍坊。 目前为止国内推广使用甲醇汽油的有山西、河南、陕西、浙江等省份。看似省份虽多，但甲醇汽油销售总量不多，只有山西地区，较为规范的封闭推广使用M15甲醇汽油，消费者也无法选择不含醇汽油。河南的甲醇汽油虽最早出现，但早以被消费者所拒绝。浙江杭州市曾规范的挂牌销售M30甲醇汽油，每升价格低于汽油8毛钱，看似经济，但油耗过高，8毛钱不足以弥补高速油耗，经营艰难。 汽油甲醇汽含量>2%就会引发汽油汽阻现象。(上海内燃机研究所结论) 汽油甲醇汽含量>3%就会引发车辆驱动恶化现象。(日本研究结论) 汽油甲醇汽含量>5%会出现互溶，分层现象。(可以自我试验) 汽油甲醇汽含量>10-15%会出现动力不足，油耗过高现象(上海内燃机研究所结论)。 甲醇汽油对发动机腐蚀较为严重。 甲醇汽油燃烧后有甲醛排放，严重污染环境。 中国汽车停驶趴窝事故概率最高的就是甲醇汽油，特大事故有安阳红油事件；多次发生的杭州质量门事件，民营加油站因甲醇汽油分层引发的汽车停驶趴窝事故难以统计。 中国人多，想获取暴利者也多，甲醇汽油参与者走出一批又进来一批。 可以说甲醇汽油、劣质调和汽油伤害过消费者，消费者离开了社会加油站。 四、让消费者产生信任危机的甲缩醛汽油。 甲缩醛又名；甲醛缩二甲醇；二甲氧基甲烷。 分子式C3H8，分子量76.1， 沸点42.3度，密度0.86，与汽油互溶性较好，也能与水有限的互溶。 甲缩醛主要用于杀虫剂、制冷剂、低沸点工业溶剂等。工业级含量在82-85%之间，其他杂质为甲醇、甲醛。理论氧含量42%，实际更高。实测热值稍高于甲醇，RON很低，目前价格3000元左右，不足汽油的二分之一。 甲缩醛因与汽油较好的互溶性，不会象甲醇一样引发大面积的熄火停车事故，被用于调合汽油，并迅速的在全国漫延。 2011至2012年初甲缩醛汽油的价格低于地炼企业汽油1200元/吨左右。甲缩醛汽油中的甲缩醛含量约在5-20%之间。 甲缩醛密度大、沸点低。调合中，首先要将甲缩醛的密度调整到汽油的密度要求。降低密度，就需要低密度的轻汽油（石脑油），1份甲缩醛就需2.5-3.5份轻汽油来降低密度。这样的调合汽油120度以后的汽油馏分很少，辛烷值低，很难达到燃烧的最低要求。 为了获利和竞争甲缩醛被过量添加；最高加入25%。 过量添加甲缩醛的汽油辛烷值很低。 热值低、油耗高，抗烧性差。很容易出现气阻现象。 甲缩醛汽油可以引起发动机爆震敲缸、汽门声音异常问题。 甲缩醛汽油便宜。低于地炼企业1200元/吨左右。 甲缩醛汽油不会引发大面积停车、熄灭质量事故。 社会加油站销售或掺售甲缩醛汽油已是公开的秘密。 甲缩醛汽油降低了社会加油站汽油的综合质量，是引起第二次消费者信任危机的主要原因。 五、劣质油品对市场的危害和影响 几只储罐、一个量筒、一个密度计就能调合汽油，调合后的汽油有的称国标，有的称非标，有的称单烧，有的称掺烧。 汽油调合者检测过汽油辛烷值的没有多少，想检测也毫无办法。质量指标基本上都是猜想指标。 非标汽油非到什么程度不得而知，单烧?什么车单烧，能单烧多长时间，油耗量影响多大，也不得而知，掺烧掺多少，掺后的质量变化有多大，也不得而知。 汽油饱和蒸汽压的检测标准温度是37.8℃。甲缩醛的沸点是42℃，因受发动机散热的影响，进油管终端的温度最高达到80℃，气化的甲缩醛必定产生气阻，造成发动机提速困难、动力下降。这个必定出现的问题专家们可以神话般的轻松化解。提高甲缩醛热值专家们也能做到，牛顿的能量守恒定律也被轻松突破。甲缩醛的辛烷值专家们可以猜想，更可以随便提高。 小规模的调油商，调合汽油执行的标准正确的说应该是《嘴标》，嘴上标准。说什么标准就是什么标准。你需要什么标准，就达到什么标准。 在甲缩醛汽油的泛滥中，所谓的专家、教授也起到了不良的作用，为了获利推广自己的产品、技术。专家、教授人为的甚至是欺骗性的抬高甲缩醛汽油的质量，误导了检测化验困难的调油商和加油站。 伪专家到处存在，伪技术到处推广，违反科学的调油配方到处传播。研究所、油品学习班到处开办。靠传播伪技术、教唆掺假使杂获利，同时自己也不知道调和油品的真实质量。把劣质油品宣传包装成国标油品，是《嘴标》汽油的发明和推广者，用《嘴标》、吸引学习者，最终幻想暴利的学习者有的倾家荡产，三万元买一个所谓的配方，很有可能造成三十万、三百万损失，这样的事列随处都能找到。 部分咨询公司也参与其中、油品企业还要为其买单。油品企业在某些资讯公司买到的是伤害。 伪专家、伪技术误导了基层调油商和加油站，也是社会加油站油品质量产生信任危机的原因之一。 基层调油商、社会加油站；对油品质量难以检测化验。就是想检测化验也无办法，找不到地方。质量指标很多是猜想数据，经验性指标，伪专家指标。 汽油使用燃烧性能的重要技术指标是辛烷值、氧化诱导期、胶质含量和饱和蒸汽压。 美国产CFR汽油辛烷值试验机600余万一台。上海产辛烷值单缸马达机30余万一台。氧化诱导期、汽油胶质和饱和蒸汽压。也都需要精密的化验仪器、专业的化验室和较高的运行成本。 便携式辛烷值检测仪、国内多家生产、价格较低、部分调油商也有配备。 工作原理是：汽油的辛烷值不同介电常数也不相同。辛烷值越高、介电常数越大。用汽油的介电常数，计算出对应的汽油辛烷值。其数据库来源于美国CFR辛烷值试验机的1000组实验数据及对应的介电常数。数据芯片来于美国。 美国的实验数据来于纯烃类的、严格比例组成的标准汽油。便携式辛烷值检测仪，只能检测与数据库相对应的标准汽油。 美国的实验数据与中国的非标汽油毫无关联。中国的便携式辛烷值检测仪生产商为推销产品不会宣传和说明。 特别是汽油含醇、含醛后，介电常数异常改变，辛烷值成倍增高、检测误差率100％.。误差会严重误导对质量的判定。这也是‘伪专家’们最需要最盼望的，便携式辛烷值检测仪成了‘伪专家’宣传自我油品质量的帮凶。 基层调油商和加油站，对汽油质量难以准确检验检测也是社会加油站的油品质量产生信任危机的原因之一 五、质量是社会加油站的生命是民营油品行业走出困境的根本 本人不反对利用廉价资源调合汽油，也做过类似研究。 但利用廉价资源调合汽油，一定要坚持科学、有度，发动机无明显不适，油耗无明显增加，消费者可以接受的标准。一定要对重要质量指标化验检测分析。 油品质量是加油站的生命，也有很多加油站经营者坚持质量第一诚信经营的原则，成品油销售总量稳步上升。掺假使杂、质量低劣必将受到市场规则的惩罚，被消费者所抛弃。社会加油站和中石化、中石油加油站同在一个竞争平台上，质量是生存的前提，生存才能发展。 近年来中石化、中石油成品油批发的批零﹙价格﹚倒挂政策，基本上拒绝了向社会加油站提供成品油。社会加油站的成品油来基本上依靠油品批发调和商和地方炼油厂。批发商调油商的质量必须要化验检测后方可信任。无检测化验手段那只有后果自负。 地方炼油厂生产的成品油质量稳定可靠，完全可以信任。近几年来，中石化、中石油、中海油、中航油、壳牌知名公司大量长期采购山东地炼成品油。这足以说明山东地炼的汽油质量稳定、可靠、达标。否则也不可能进入中字牌加油站。 我们在中石化、中石油加油站消费的油品就有可能是地炼生产的。 成品油销售数量是衡量社会加油站获利能力的唯一标准。靠掺劣售劣获利，必将失去消费者，是自杀式经营。 社会加油站只有提高油品质量，宣传油品质量，改变消费者对社会加油站的认识，提升消费者对社会加油站的信心，积极参与竞争，才能增加社会加油站成品油销售总量。 六、社会加油站质量信任危机对地方炼油企业的危害 今天的课题貌似与地方炼油企业无关，但实质上与地方炼油企业密切相关，甚至对地方炼油企业影响深远。 成品油销售困境，是现在每个地方炼油企业正在面对的，这个困境很有可能需要长期面对。依赖中石化、中石油外采成品油也会受到竞争对手的限制。 地方炼油企业纷纷扩能，加工能力迅速提升。社会加油站总体经营萎缩，加油站成品油销售总量难以提高，与车辆的增长反差具大。社会加油站的经营现状最终必然累及地方炼油企业，或引发地方炼油企业降价促销竞争，或造成炼油企业成品油库存增高，装置运行效率降低。 几年来地方炼油企业的成品油价格，代表了成品油的市场价格。这个价格是由市场因素来决定的。与中石化、中石油的成品油批发价格、发改委的成品油定价基本无关。 地方炼油厂成品油的市场价格与发改委的成品油零售定价之差，是社会加油站的最低零售利润。以社会加油销售地炼汽油为例，汽油零售利润维持在8﹪较为合理，加油站也应该十分满意，现在社会加油站的汽油最高达到了2500元/吨，零售利润增长到了30﹪，这是不正常得。说明了为社会加油站提供成品油的地方炼油厂在低价竞争，而且竞争激烈。低价竞争最终会影响到炼油企业的盈利能力。 炼油企业低价竞争已让利于社会加油站。社会加油站的获利空间大大高于中字牌加油站，但是，获利空间再大没有销售数量也产生不了利润。 成品油销售数量是衡量社会加油站获利能力的唯一标准。靠掺劣售劣获利，必将失去消费者，是自杀式经营。社会加油站管理能力低下，质量意识淡薄。业内加油站专业管理人士研讨认为；社会加油站越是综合管理能力低下，发展上升空间越大。但需要对其进行专业的、综合的管理培训。提升其质量意识、管理能力和竞争能力。 成品油的终端销售总量已是制约地方炼油企业健康发展的瓶颈。 成品油销售终端出现问题必会影响到整个炼油行业。一个企业也不能承担行业的责任和义务。炼油企业应团结起来，共同商讨应对的方法和措施，帮助加油站提高质量意识和油品知识，增强加油站的综合管理能力，帮助加油站检测油品质量。组建或利用某个平台宣传质量的重要性，提升加油站的经营能力。提高加油站油品质量，宣传油品质量，改变消费者对社会加油站的认识，提升消费者对社会加油站的信心，增加社会加油站成品油销售总量。 炼油企业也要对自己的成品油售后服务进行思考，利用售后服务的方式帮助加油站提升竞争能力，增加自己的油品销售。 以不同的方式参与成品油终端销售，也是炼油企业需要思考的。 地炼扩能，社会加油站萎缩，消费者失去信任，成品油销售势必进入困境， 炼油企业的盈利必将受到影响，这需要大家共同面对和思考。 思考与建议 油品质量是加油站的生命，质量低劣必将受到市场规则的惩罚，被消费者所抛弃。社会加油站和中石化、中石油加油站同在一个竞争平台上，质量是生存的前提。 提高油品质量，宣传油品质量，改变消费者对社会加油站的认识，提升消费者对社会加油站的信心，积极参与竞争，才能增加社会加油站成品油销售总量。 学习专业知识，学习先进的管理经验，提高其质量意识,管理能力和竞争能力。才能提高社会加油站的市场占有率。 增加社会加油站成品油销售总量，提高社会加油站的市场占有率；是油品人，皆大欢喜的‘好事’。‘好事’怎样办好，需要油品人深思。 油品人怎样为油品事业贡献点正能量也需要油品人深思。
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