石油圈
天然气作为清洁能源越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料。海运作为LNG进出口的重要手段是影响LNG贸易的重要因素。作为全球十大独立船东之一，MOL公司在这方面有许多经验，在15年Gastech会议上，该公司分享了这些经验。
来自 | Gastech
编译 | 白小明
受2014年下半年油价猛烈下跌的影响，国际液化天然气（LNG）价格一路走低，已致2015年亚太LNG市场价格降幅高达30%。同期，全球新增七个LNG建成投产项目，使得亚太LNG价格进一步下降。作为全球最大的LNG贸易市场，多方卖家的进入给亚洲市场带来更为激烈的份额竞争压力。
虽然全球经济正在经历近70年来最为低迷的时期，但全球LNG市场的远景依然光明。由于低碳减排的重要性日益增长，天然气已成为非碳能源的最优选择并占据全球能源需求的四分之一，其中10%是以LNG的形式实现。2000年以来，LNG供给的年均增长速度达7%，预计到2020年前都会继续保持增长态势。
LNG的海运运输处于整个LNG加工和运输产业链的中游位置，并且依附于两端装置的资本密集型产业。在用于贸易的天然气中，大约三分之一由LNG运输出口。因此，降低LNG运输过程的成本对于提高LNG出口的竞争力极为重要。为此，MOL（商船三井株式会社）在2015年的Gastech会议上分析了通过NSR（Northern Sea Route，北海航线）和巴拿马运河航线将LNG运到亚太地区的可行性，下面进行详细介绍。
全球十大独立LNG船东 MOL独占鳌头
图1 各公司所占全球运输船份额
上图仅统计了1.75万方以上的运输船，图中标出了船舶数量，统计日期为2015年10月1日。独立船东：可以主动寻求第三方签订长期租约的船东（可以签署空船租赁合同才被视为对船舶拥有所有权）。
MOL订单占到现有船队的38%：
统计日期：2015年10月1日，仅统计1.75万方以上的运输船，包括可以用于贸易的FSRU。
MOL管理着众多分布在世界各地的运输船，而多数船舶的所有权归MOL及其合作伙伴共同拥有：
图2 MOL管理船只分布情况
预计两大航线将占亚太LNG供应增长率的26%
图3 巴拿马和NSR对亚太地区LNG供应增长的贡献率
- 上图展示了预计的LNG供应量的增长潜力，在基准情形下，经NSR及巴拿马运河航线至亚洲的货物总量在2025年将分别达到1125万吨及2750万吨。
- 经NSR运输的LNG，可能来自西部产地，如斯诺赫维特（Snohvit）气田，主要出口到远东地区。在破冰船的帮助下，LNG船可经NSR航线，前往或离开挪威。
- 截止15年10月份，美洲湾&东部海岸约有3600-3700万吨的LNG已经通过签署合同直接或转售给了亚洲的LNG买家。
- 西行巴拿马运河的航线，主要包括出口自特多、北美洲海岸以及未来某个气田的LNG。
- 预计到2025年，NSR及巴拿马运河航线将为亚洲供应多达4000万吨的LNG，预测约为该地区该年总需求量的12%。
- 上图也展示了东非或加拿大西部海岸等其它竞争性LNG供应渠道对2020年后的跨太平洋运输量的影响。
根据NSR/巴拿马运河现状 针对性设计船舶
引入Arc 7型LNG运输船
- 俄罗斯9-notch冰级标准专为穿越北极圈航线（Arctic Circle routes）的船舶而设，Arc 7型运输船符合该标准，其最大的特点是能够独立穿透2.1m厚的冰层。
- Arc 7船尾有3个吊舱式推进器，能够穿透厚冰层；船首可以破除薄冰，或者在无冰水面航行。
- Arc 7有一个全封闭的船桥，能够应对恶劣天气；该船在船尾也有一个驾驶室，可以逆向航行。该船可以像压载舱一样将甲板遮盖起来加热，以应对积冰，防止结冰。
- 船员救生设备及服装均采用防冰设计。
- 助航设备包括浮冰探测和监视设备，且船桥上有专用的显示面板。
Arc 7型运输船
引入的ARC 7型运输船中15艘已被Yamal LNG*租赁，这15艘Arc 7船均在大宇船厂建造，除了第一艘，其余每艘的合同造价均在3.15亿美元左右，预计前3艘将分别于2018、2019及2020年元月出坞。
容量：172,000 m3，长299m，宽50m，吃水深度12m；防冰装置级别（-50℃），破冰级别（最厚2.1m）；4×12缸+2×9缸双燃料发动机驱动3个全回转吊舱式推进器；功率64,350 kW或86,300 HP。
造船厂：韩国大宇（Daewoo）；采用GTT公司的创新型薄膜货舱NO96 GW技术。
*：俄罗斯Yamal LNG项目位于俄罗斯北部亚马尔半岛，作为全球最大的液化天然气和出口基地建设项目，Yamal LNG项目总价值可达270亿美元。
巴拿马运河加宽后 大多数USG/USEC船舶都可通过
图4 截止15年9月15日美国终端接收站船舶预定数量（按容载统计）
- 跨太平洋的航程超长，因此提高运输的经济性以及优化燃油效率就显得极为重要。
- 日本的船东和船公司，更喜欢采用自给式Moss或SPB设计的船舶，他们很庆幸巴拿马运河港口管理局（ACP）的收费模式是按照货物体积计算，而不是像苏伊士运河一样按照货物的总吨位。
- 三菱重工（Mitsubishi HI）的Sayaringo型LNG运输船，采用了最新研发的“苹果”型Moss设计，优化了载货能力，船宽限制在49m以内，可以穿过拓宽后的巴拿马运河。
- 15年9月，MOL代表日本中部电力公司（Chubu Electricfor），向最大的Sayaringo型LNG船下了订单，该船容量为18万方。
- Sayaringo型设计采用STaGE蒸汽轮机与燃气机（燃烧气体）相结合的混合推进系统，以获得最高的燃油效率。
- 在某些情形下，由于受进口终端接收站条件的限制，特别是日本，运输船的容量不得不小于15.5万方。
- 船队规划和船体尺寸的优化需要遵从美国贸易商的要求，以有效利用不同市场的价格套利机会。
巴拿马运河加宽 重新设计、改进LNG船
2015年8月，管理部门发现巴拿马运河的旧水闸存在破裂和渗漏的问题，为解决该问题，建造了新的水闸，新水闸已于2016年6月开始运营。
- 船舶在通过新水闸前，必须停泊；对现有船只进行的改造包括更换系泊设备、引航平台和遮盖设备以及船桥可见系统。
- 加宽后，巴拿马运河将采用拖船代替机车将船舶拖至合适位置。另外，需要导缆钳、系缆柱和特殊的系泊绳缆等设备，帮助在LNG船的船头和船尾进行拖船作业。
- 许多现有的LNG船均没有系泊绳缆，因此船东不得不考虑临时或永久更换系泊设备。
题外话：国际气体船运输与码头经营者协会（SIGTTO）近期出版了一本新书，为计划通过加宽后的巴拿马运河的LNG船提供指导。
本期石油圈主要介绍了MOL公司作为船东在LNG海运市场中的地位以及一些适合NSR和加宽巴拿马运河的船舶，下期石油圈将继续带来：Gastech：LNG经北海/巴拿马航线直抵亚太 船东怎么看？（下），主要涉及巴拿马运河航线和北海航线船队修理、维护时需考虑因素以及两条航线可能遇到的物流难题，敬请期待！
关于Gastech会议展览
Gastech是全球最大的天然气领域专业会议展览，服务于天然气行业44年，由世界知名展览会组织者英国dmg：：event公司主办（阿布扎比石油展、加拿大石油展的组织者），为石油天然气行业内最知名的国际盛事之一。第29届Gastech会议展览将于2017年4月4-7日在日本东京举行，由Jera, Mitsubishi Corporation, Mitsui & Co., Tokyo Gas Co., Ltd, INPEX Corporation, Itochu Corporation, Japan Petroleum Exploration Co., Ltd (JAPEX), JX Group, Marubeni 及 Sumitomo Corporation十家日本企业组成的Gastech联盟共同主办。
这将是您了解全球天然气及LNG价值链最新动态、获取国际前沿能源企业领袖行业见解的不容错过的业界盛会。若想了解请访问网址：www.gastechevent.com/oilsns2或在下方留言。
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- 白矾
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石油圈认证作者
- 毕业于中国石油大学（华东），油气井工程硕士，长期聚焦国内外石油行业前沿技术装备信息，具有数十万字技术文献翻译经验。
