石油圈 为进一步加强机动车排放污染控制，改善空气质量，按照《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》、《京津冀大气污染防治强化措施（2016-2017年）》的要求，北京市将于2017年1月1日起实施第六阶段车用燃油标准。
预计使用第六阶段油品后,在用汽油车颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8-12%的排放削减率；在用柴油车氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。
不断改善车用燃油品质是减少机动车污染排放的重要措施之一。车用燃油品质的提高不但保障新车的正常使用，还会提高净化器转化效率，使得全部在用车排放同步大幅削减。我市于2004年、2005年、2008年、2012年在全国率先实施了第二、三、四和五阶段地方油品标准。
平地一声惊雷，油品升级再迎强声，京六标准强势发布，对比现行的京五汽柴油标准，在最新的京六标准中，车用汽油、车用柴油共有八大亮点，而关于柴油标准的4大亮点可谓给予替代能源发展契机。替代能源的春天来了？
标准当中对于柴油中多项指标给予更加严格的要求,以下来具体分析:
一、新标准的指标要求及试验方法：
二、多环芳烃的含量，由国五标准的不大于11%（质量分数）加严为不大于7%（质量分数）。多环芳烃具有化学致癌性、光致毒效应等，有很强的致畸、致癌、致突变作用。柴油中多环芳烃会提高火焰温度，从而增加氮氧化物（NOx）的生成量和排放量，因此有必要限制柴油中多环芳烃的含量。
三、在柴油中加入清净剂。为减少喷嘴堵塞，准备在柴油中加入清净剂，可以起到抑制或消除发动机喷嘴结焦的作用。
四、根据油品炼制工艺的变化，对车用柴油的密度、运动黏度、闪点等指标进行调整。修改密度（20℃）“5号、0号、-10号为820 kg/m3～845kg/m3，-20号、-35号为800 kg/m3～840kg/m3”；修改运动黏度（20℃） “5号、0号为2.5 mm2/s～7.5 mm2/s，-10号、-20号为2.0 mm2/s～7.5 mm2/s，-35号为1.5 mm2/s～6.5 mm2/s”；修改闪点（闭口）“5号、0号、-10号为不低于60℃，-20号、-35号为不低于55℃”。
五、增加B5车用柴油的技术要求和试验方法。这项规定才是最为直接利好国内生物柴油的一项。规定当中描述：为稳步推进生物柴油的应用，在参考现有国标的基础上，结合六阶段指标要求，在本车用柴油标准中增加了B5车用柴油（1%~5%生物柴油与95%~99%石油柴油的调和燃料）的技术要求和试验方法，并在一定范围内适用。京六标准车用柴油可谓给予当前发展低迷的生物柴油行业一剂强心剂。
目前我国生物柴油行业发展遭遇原料采购难、生产环节无补贴、下游销售渠道闭塞等缺点，其中下游销售环节是直接制约产业发展的问题。此次的标准中提及了B5混掺的标准对于企业发展具有较大影响意义。从数据来看，2015年北京市全年柴油表观消费量约为195万吨，若按5%的比例混掺来看，其生物柴油的需求量为9.75万吨，而2015年全年国内生物柴油产量仅仅为45万吨，单北京市的需求量就占到全国的21.6%。倘若次标准全国施行，那么全国生物柴油的需求缺口高达850万吨/年，生物柴油行业将迎来里程碑式的转折。
但目前规定当中并未标注B5标准为强制混掺标注，只是提及在一定范围内适用，因此后期如何来应对还需要更加细节的规定。
同时值得注意一点的地方是，在增加生物柴油一项中提及，考虑到煤制油的发展趋势，在“范围”中引入煤制取车用柴油的概念，并建议修改为“本标准适用于压燃式柴油发动机汽车使用的、由石油制取、煤制取或加有改善使用性能添加剂的车用柴油，也适用于以生物柴油作为调合组分的车用柴油”。因此对于煤制油行业来讲，未来随着柴油标准的升级，煤制柴油也将加入到国标大军的行列，只是在使用范围上做了相关的规定，对于目前我国煤制油行业而言也具有较大的影响。我国富煤少油，煤制油行业目前面临成本高利润低的局面，其销售也多为调和领域，后期有此专项规定，对于下游销售给予支撑，产业链也将得到最大化的完善。更深层次而言对于我国的能源结构转型也将有所助力。
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