石油圈
Norfin海洋工程有限公司成立于2010，专业提供船舶管理、船舶经纪、海洋工程及其他与海洋相关服务，公司主要向尼日利亚和西非地区提供船舶服务。
随着公司的不断发展其营业区域持续扩大，加上国家新任总统穆罕默杜•布哈里着手对国家石油行业进行改革，任命埃克森美孚前高管为尼日利亚国家石油公司（以下简称尼国油）的行政总裁，近来尼日利亚国内投资者的投资环境得到明显改善。
根据英国石油公司公布的《2015-BP世界能源统计》，截至2014年，尼日利亚在非洲拥有大概180.1万亿立方英尺的天然气储量，同时拥有371亿桶的非洲第二大石油储量。
然而尼日利亚在吸引投资方面仍面临巨大挑战，正如美国能源信息署（EIA）在2月份所言，尼日利亚国内政局的不稳定与供应中断等不利因素严重阻碍石油产量的提升，同时天然气生产受限于基础建设的薄弱而难以变现。
以下是Rigzone网对Norfin海洋工程有限公司的执行总裁Charles Udonwa的采访内容：
Rigzone: 您对全球油价持续低迷的情况以及未来复苏的时间是怎么看的？
Udonwa:低油价对海洋船舶市场产生了负面冲击，伊朗将会逐渐回归石油生产大国的行列，并会进一步加剧全球石油供给过剩的局面。但仍有一些振奋人心的消息。
比如近来OPEC预测全球的石油需求量从明年开始会持续增加。我认为油价走低会一直持续到9、10月份，由于大多数国家内中产阶级占比将会持续增加，将导致石油需求量的上升，此后由于石油需求的上升会导致油价回升到55~60美元/桶。
Rigzone: 我们了解到Norfin公司的业务内容主要涉及近海辅助船板块。您对该板块当前的租费水平有何看法？面对目前的辅助船供给过剩问题，贵公司将如何应对这惨淡局势？
Udonwa: 正如我们所预料的那样，由于油价持续下滑，石油巨头们将会进一步削减运营成本，进而导致船舶租赁费降低。
同时我们发现了一种新趋势，包括非洲在内的很多国家都出台了相应的法律法规来保护本国船商，因此我认为辅助船供给过剩的情况只存在于亚洲与欧洲，而非洲与南美洲国家的船舶租赁需求状况目前仍保持稳定。
我们认为未来平台供应船与三用工作船（操锚/拖带/供给）的需求量会增加，同时在当前低油价形势下船舶市场必然会调整，大部分的买家与建造商都在减少订单或者减少建造量。
由于石油巨头们只租赁使用年限小于10年的船舶，大量的船舶退出市场，从而实现了市场的自我调节，预计到明后年，船舶供给与市场需求之间将会达到平衡。
Rigzone: 目前，尼日利亚海上油气发展面临的挑战有哪些？
Udonwa: 与其他石油生产国相类似，尼日利亚也面临诸多挑战。尼日利亚是第三世界国家，腐败现象横行。执行合同与政策普遍缺乏透明度，此外推动国家工业发展的技术型人才相当匮乏。
在海上船舶供给市场中，很多操作都不是公开透明的，这时如何确保与石油巨头或尼国油顺利签署合同将是一项巨大的挑战。
原以为在本地管理法规的约束下那些违规操作的合同将被停止，但事实并非如此，我们非常失望的发现一些没有船舶的投标公司却能够顺利拿下订单。
石油巨头的采购经理表示他们愿意遵守当地的法律法规，他们根据自己已有的分类方法对全部船舶公司进行分类，并不关心这些公司或船舶是否合法注册，也不关心他们是否与其他石油巨头公司签订了长期的合作合同。
面对这种情况，即使你在尼日利亚拥有自己的船舶，也不会拥有与石油公司签约的机会。因此，我认为适当的调整是很有必要的，大多数尼日利亚人对此都心怀不满，并多次向政府和尼国油请愿，我相信接下来情况会有所改观。
尼日利亚面临的另外一个挑战就是尼国油，作为国有企业该公司并没有将新油田的开发有效地转化为国家资金储备。此外，当前钻井与生产船舶的租赁费用明显低于油价高位时期，但是尼日利亚石油企业对这些船舶的需求量却没有增大，从而浪费了节约成本的大好机会。
Rigzone: 您觉得尼日利亚国内的商业竞争激烈吗？
Undonwa: 我认为像尼日利亚这样具有更多竞争的国家并不会衍生出更多的商机。我们最关心的是合同是否公开透明。
在尼日利亚，由于竞争局面没有那么激烈，因而商业发展环境是比较好的，大多数人在业界互相了解并分享成功经验，所以我不会说Norfin Offshore公司与其他公司之间存在激烈的竞争关系，我们只是各自专注于自己研究的领域罢了。
Rigzone: 当前尼国油拥有7个海上项目的发展规划，您认为这些项目都会顺利获批吗？
Udonwa: 面对这些发展规划，其实我们更期望的是这些项目可以延迟批准。我们更应该关注合资企业的资本化问题，当前的低油价对项目投资成本来说也存在不利因素。
但是我们坚信在穆罕默杜•布哈里新总统的英明领导下，尼日利亚的油气发展前景必将是无限光明的。考虑到国家反腐机构的建立以及尼国油新任总裁的上任，我们希望尼日利亚国家油气工业会有大的改观。
目前，新一届政府正努力提高合同与政策的透明度以吸引更多的外国投资。
Rigzone: 目前在尼日利亚克罗斯河州的卡拉巴尔，Norfin造船厂正在施工建设，您能大概说明一下现在的施工进度吗？
Udonwa:尽管当地基础设施系统不完善以及项目施工进度的延迟，但是新政府已承诺会发展当地的基础建设，比如修路和完善电力系统。根据总体规划进度，造船厂将在2018年竣工。我们已经清理出建造区域并正在将建造材料运送过去。下一步的任务主要是海岸线部分的建造。
目前，在非洲已建成的最大船坞有100~150米长，但还未有大型的造船厂。船舶公司的大型船舶一旦出现问题就必须被拖到欧洲或亚洲进行修理，既费时又伤财。如果我们建立起200~250米长的船厂，那么将极大的增强我们在市场上的竞争力。
另外我们还计划在Norfin船厂建造小型的55~60米长的锚拖供应船。最近七国集团领导人集体呼吁，到2050年实现石油向清洁燃料的转变，因此我们发展尼日利亚油气工业的时间其实已经相当紧迫了。与此同时，我们还对液化天然气船舶、液化石油气船舶、浮式储存罐和卸载船舶的建造充满了兴趣。
在尼日利亚的首都拉各斯，由于之前公司每年要花费大约5亿美元来修理他们的船舶，那么新船厂的建立会使尼日利亚液化天然气公司利润的持续增长。
如果船舶在本地就可以完成修理则可以节省成本并给尼日利亚创造更多就业机会， Norfin深水造船厂项目将成为西非最浩大的工程。
Rigzone: 您觉得，如果造船厂开始运营时，贵公司会有足够的人力支撑吗？
Udonwa: 由于工程设计方面的人才还是非常匮乏，我们将通过专业学校来培养焊接类技术人才。我们计划将聘用外国专家来培训本国员工。
这样数年后，尼日利亚本国员工就可以全权接管船厂的管理工作，当然这将是一个长期的过程。目前我们正在接触一个新加坡的机构并企图与尼日利亚政府进行对话，以尽早落实这项培训计划。
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