石油圈
从国际发展趋势看，进行陆海井喷与溢油的应急救援，将会成为国内陆海区域的新兴行业，并逐步形成一个专业化，职业化就业门类。
作者 | 郭永峰
不为赚钱而存在的石油公司？
吃“百家饭”、靠捐款“养活”的石油公司？
拥有自己的波音飞机编队的石油公司？
单拎出任何一条，都看似不可思议。但确实有这样一家公司，它集三者于一身。在了解这样一家公司的“奇闻异事”背后，更重要的是，对于中国石油公司来说，它所带来的参考价值。
靠捐款运作
1985年，作为一种工业资源，英国石油公司溢油服务中心（British Petroleum’s Oil Spill Service Centre ）从英国石油公司中独立出来，成为专业的溢油服务公司——Oil Spill Response Limited（OSRL）。
它就是今天故事的主角。OSRL是目前世界上最大的陆海溢油处理公司，其主要工作就是在世界范围内，清除因油气开发或者油气井泄漏事故而造成的陆海溢油污染。
与传统石油公司不同的是，OSRL公司不追求创造利润，其运营资金多数来自世界各地大型石油公司年度捐款。除了井喷与溢油事故处理的收入外，OSRL公司的运行资金，主要来自全球各地44家大型公司，以及118个特殊会员单位的捐款。其中，石油公司的年度捐款，占公司运营资金总额的1/3以上。
而为OSRL公司捐款的石油股东，均为国际一流大型石油公司。例如，美国Chevron Corporation（雪佛龙公司）、ExxonMobil（埃克森美孚）、澳大利亚BHP Billiton（必和必拓）、意大利Eni（埃尼）、Petronas（马来西亚国家石油公司）、Saudi Aramco（沙特阿美公司）、荷兰Royal Dutch Shell（壳牌公司）以及Statoil（挪威国家石油公司）和法国Total（道达尔公司）等。
拥有自己的波音飞机编队
为了保证高效与快速处理井喷与溢油事故，OSRL公司拥有一支由6架货运与客运飞机组成的大型飞机编队，其中包括2架最大载货量24吨的波音7-27飞机，以及一架最大载货量65吨的C-130飞机。
至今OSRL公司仍保持着世界石油史上惟一拥有波音飞机编队的纪录。得益于强大的飞机编队，它从事石油“井控”反应快速，可以在任一时刻，将几十吨重的装备及人员，空运到地球上任一地点，完成客户委托的制服井喷、清除溢油的作业。
虽然外界媒体称这支飞机编队为“波音编队”，但在编队中，最大的飞机并不是波音飞机，而是享誉全球的美国C-130飞机。这架外号为“Hercules（大力神）” C-130的飞机，是由美国Lockheed（洛克希德）公司于1954年研制的4台发动机涡轮螺旋桨多用途战术运输机，也是迄今世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的军用运输机之一。至今已服役60余年，在70余个国家或地区使用，拥有70个扩展机型，参加过60年来几乎世界上每次战争，是能够在航空母舰上直接起飞的最大机型。
OSRL公司使用这种型号飞机用于海上溢油的化学分散剂喷洒，运送处理井喷与溢油设备与人员，也由此为美国总统放松对华出口限制提供了“实例”。
2010年10月8日，时任美国总统奥巴马给国会写信，允许向中国出售C-130货用运输机。但中国购买C-130货用运输机后的用途，只限于执行海上溢油的应急反应作业，包括在海上喷洒溢油分散化学剂等。美国总统这封信最后表示，解禁对华出售C-130飞机的程序，还有待于国会与相关委员会逐级审批才能生效。
美国总统2010年提出的对华出售“Hercules（大力神）” C-130飞机一事，当时在国际与国内造成舆论震动，但至今未有下文。可能因素有以下几点。
一是有关此事的美国国会审批程序，执行不顺畅，美国总统此提议最终没能通过国会批准。在美国国会资料库，至今未见美总统此信件获得批准的文件。
二是中国方面对于购买C-130飞机用于海面溢油清除，没有做好相应准备。比方说，购买这么大的飞机，只从事海上清除溢油，经济上是否合算？即使中国方面将此飞机买回来，谁来“养活它”，支付每年的维护维修成本？一架“Hercules（大力神）” C-130飞机每年的维护成本，约为1500万美元，接近1亿人民币，而国家环保部、国家海洋局都不可能有专款维持这架飞机的日常开销。国内“三桶油”虽然是极有钱的企业，也还没有到每年花费1亿人民币，“养活”这种大型货运飞机的程度。
三是在中国政府严格统一的海洋开发政策管理下，国内沿海生产有序，大范围海洋环境治理有方，相对于欧美国家来说，海面溢油等事故发生比例不高。因而一旦发生海面原油泄漏等偶发性事故，付费请外国公司到内海清污处理即可，还到不了专门购买一架大型飞机作为溢油应急的地步。
四是中国企业界还没有注意到欧美设有这类公司，即OSRL公司，由欧美的10几个国家石油公司共同“养活”一家公司，不要求赢利，只要求保证全球海域有井喷或溢油，就第一时间去处理。这是一种现代企业全新公司模式，如果将来中国也购买C-130大型运输飞机，或者使用国产大飞机进行海面溢油处理，应该也会采用组建类似OSRL公司形式，不会采用国家机构统一“养活”大飞机形式。
五是中国于上世纪90年代曾拥有C-130运输机（图11），对其性能较为熟悉。中国目前已经计划自行研制大型运输机Y-30（运-30）。其功能与C-130飞机相似。这种机型原来计划为2020年实现首飞。这样，就不需要购买美国的C-130飞机进行清除海面溢油作业。
不追求赢利不代表不盈利
英国OSRL公司现有300名员工，在世界9个地区设有办事处。其主要的运营目的，不在于产生利润，而是迅速、有效地组织世界各地井喷及溢油事故的处理。
然而，从“微观经济学”原理上讲，公司不追求赢利，不代表就不会赢利。30多年来，其清除溢油作业的足迹遍布全球各个角落。
而随着OSRL处理井喷与溢油事故业务不断扩大，公司赢利水平不断提高，所以公司的井喷与溢油事故处理的收入，在公司运行资金所占的比例越来越大。2014年公司业务收入占公司运营资金比例达62%，而公司的利润率在2014年达27%。
英国OSRL公司海上溢油处理装备出海动员现场
OSRL在世界各地的石油灾难与事故处理过程中，表现出丰富的现场经验与卓越事故处理能力，如今，拥有位居世界第一的清除海上溢油作业经历。
例如，1989年，美国Exxon Valdez 油轮在美国Alaska(阿拉斯加)的Prince William Sound（威廉王子湾），因为撞船造成38,000吨原油泄漏事故，OSRL为第一个到达事故现场的公司。
2007年，油轮Hebei Spirit号在韩国海域与起重浮吊驳船相碰事故，造成10,000吨重油溢落在海面。OSRL公司使用本公司“Hercules（大力神）” C-130飞机将清除溢油设备与装置从新加坡运到韩国的事故海域，作业人员则从英国的Southampton（南安普敦）与新加坡，赶往事故发生地。
2009年8月-9月，OSRL公司处理澳大利亚西北海岸的Montara平台井喷溢油事件。此为澳大利亚有史以来损失最为惨重的海上油田井喷，平台每天向Timor sea (帝汶海)溢油400桶轻质原油，溢油共73天。
2010年OSRL参与处理“惊爆世界”的美国墨西哥湾“深水地平线”平台井喷漏油事故。在处理此次事故中，OSRL应用了其独有的SCAT（Shoreline Clean-up Assessment Technology,海岸线清理评估技术）、SMART溢油荧光测定技术、飞机喷洒的空中分散剂应用技术，并且动员公司存贮的遍布全球的50％应急设备库存，为最后缓解此次井喷对墨西哥湾影响做出贡献。
英国OSRL公司用于海上溢油喷洒的“Hercules（大力神）” C-130飞机
2011年OSRL在英国海上大陆架地区部署Well Capping Device (WCD, 封井帽)，以完成在英国海域防止井喷与溢油的计划。“封井帽”装置，是由OSPRAG（the UK Oil Spill Prevention and Response Advisory Group, 英国防止溢油与紧急响应咨询小组）联合OSRL等公司，于2010年5月，即在美国墨西哥湾“深水地平线”平台井喷事故发生一个月时，设计制造的，也是美国墨西哥湾井喷事故后，国际石油公司对制服海上井喷事故，所做最重要设备创新。
由于OSRL公司的私人企业性质，即作为非上市公司，其无必要向社会公众披露公司经营状况，但仅凭若干经济数字，也可知道公司经营状态非常之好，公司获得年利润远超世界上多数石油公司之上。
强强联合
作为世界上最大的陆海溢油处理公司，OSRL拥有数量与质量均位居世界前列的海上井喷与井控应急设备。
例如，OSRL公司在挪威，南非，巴西，以及新加坡各存贮一套“封井帽”(Well Capping Device)，以应对北海、印度洋、天平洋等海域可能发生的油气勘探失控、或者溢油事故。这4套“封井帽”(WCD)作业极限均为10000 ft，可整机装上飞机实施空运。
英国OSRL公司用于井喷事故处理的“封井帽(Well Capping Device)”（10,000 psi型）
其中，在挪威和巴西存贮的“封井帽”(WCD)均为18-3/4″双闸板，自重120吨，承压15000 psi（图8）；南非和新加坡存贮的“封井帽”(WCD)为7-1/16″双联闸阀，自重90吨，承压10000 psi。OSRL公司所贮存的“封井帽”(WCD)均由美国Houston（休斯顿）的Trendsetter Engineering（Trendsetter工程）公司制造。
英国OSRL公司用于井喷事故处理的“封井帽(Well Capping Device)”（15,000 psi型）
作为世界上最大的陆海溢油处理公司，并不意味着“单打独斗”。相反，OSRL与欧美各大石油公司联合，建立海上应急井控系统。
在完成墨西哥湾Macondo油田井喷及溢油事件处理后，OSRL积极参与API（美国石油标准协会）标准升级，着力开发新型陆海应急与井控救援设备。2017年OSRL研制出偏心安装的“封井帽”装置, OIE(Offset Installation Equipment)。以往，当发生井喷事故时，由于常规“封井帽”无法垂直安装，所以只好采用打“救援井”办法，即利用在原井眼旁打“定向井”方法，制服井喷。而拥有“偏心封井帽”及安装技术，就可省略打“定向救援井”程序，迅速制服井喷，实现油气井的井控工艺。
英国OSRL公司的井喷后水下井口碎片清理系统
此外，OSRL还与SWRP（the Subsea Well Response Project, 海底油井应急工程）组织合作，建立SWIS（the global Subsea Well Intervention Service，全球海底油井抢修服务）系统，进一步从源头上提高人类社会应对海上溢油事件的整体水平。
在推进SWIS系统的过程中，OSRL进行多项深水井控装备的重大革新与改进。其中多数创新涉及提高世界各大石油公司应对溢油与井喷的“联合反应”速度，其中包括提供新型的海底井口的“紧急封井”的关键设备，即水下井口的“封顶帽”，以及海底分散剂喷洒装置等。
OSRL公司还积极参与世界大型石油公司组建其他海上应急组织。例如，MWCC（Marine Well Containment Company，海上油井泄漏回收公司）、WWCI（Wild Well Control Inc，野外井控公司）等。这些海上井喷与溢油应急组织，获得世界石油巨头的积极参与以及大量捐款，也使OSRL公司获益匪浅。这些国际巨头，包括ExxonMobil，Shell（壳牌）公司，ConocoPhillips，Anadarko，BHP等，对于OSRL公司开拓市场，以及增加资金实力，均有巨大帮助。
OSRL公司对于中国石油公司的启示
2016年1月，CNOOC（中国海洋石油总公司）在收购加拿大Nexen公司后，成为英国OSRL公司的会员公司。CNOOC的会员资格，为第一阶段会员，有效期为1年。在这一年中，CNOOC及其属下加拿大Nexen公司，派出技术专家组前往OSRL公司，进行为期5周的工作访问。内容包括浏览双方公司组织结构文件，解读OSRL公司海上应急井控程序与规定，参观OSRL公司海上应急井控装备等。
参观访问或许只是一个学习的开始，从更深层次来说，OSRL公司对于中国石油公司有何启示？
1）作为石油专业公司来说，赚钱与赢利可以不成为公司的运营目的
在国内，若谁说开一家石油公司不为赚钱，不仅是耸人听闻，而且即使说了也无人相信；OSRL公司内部就不存在企业利润指标，也没有必须赢利的财务制度。作为一家国际石油行业首屈一指的井喷应急措施与溢油清除公司，其最大工作目标是快速将人员与装备，开赴井喷与溢油作业现场。保护环境，免除海洋与陆上环境遭受油气污染，是公司惟一经营目标。
2）作为石油专业公司来说，不为赚钱与赢利，不等于真的不赢利
OSRL公司作为欧美私营公司，不上市，无融资，也公然宣称不赚钱。但其利润率之高，超过多数欧美石油公司。近年来，由于OSRL公司稳步开展飞机运送人员与装备到井喷与溢油现场，缩短海陆油气井事故的快速反应时间，致使公司业务量迅速增涨，公司股东捐款数据日益提升，公司财务状况大为改善。
OSRL公司主要业务收入，即井喷与溢油事故处理的收入，已经达到62%。而OSRL公司的利润率，则达到27%。相比较而言，近10年来国际石油公司的利润率，平均维持在4%～8%。换句话说，OSRL公司的年利润率是国际石油公司平均利润率的4倍以上。
3）作为石油专业公司来说，拥有自身特色生存方式是独占市场惟一法宝
OSRL公司是欧美石油专业公司中，惟一一家拥有飞机编队的公司。其不仅有性质卓越的波音飞机，还有一架C-130飞机。这种飞机是世界上载货量最大的机型之一。OSRL公司利用这种飞机，可以将几十吨重的制服井喷装备，从基地运到世界各地井场。
这种商业竞争模式，几乎使世界上再无同类公司与OSRL公司进行同行竞争。制服井喷与清除溢油，本身就是紧急灾难事故发生后的应急措施，“兵贵神速”，地球上最“神速”的运输工具只有飞机了。OSRL公司利用飞机编队运输制服井喷设备与人员，使得那些使用船只与车辆运输应急设备与人员的公司无法相比，因而OSRL公司能够30年来稳固占领井喷与溢油处理市场，成为世界上最著名的井控应急公司之一。
4）作为石油专业公司来说，在油气开发某一行业中拥有自身领先技术是生存前提
OSRL公司是深水钻井中的新型关键设备，WCD (Well Capping Device, 封井帽)，即水下井口的“封顶帽”，以及海底分散剂喷洒装置的最早开发公司之一。
英国OSRL公司用于井喷应急事故处理的“封井帽(Well Capping Device)”
“封井帽” (WCD)是在2010年美国墨西哥湾发生井喷后一个月，由美英国家政府监管机构支持研发的一种新型深水钻井井控装备。其工作原理是将一个巨大与笨重的“铁帽子”扣在发生井喷的水下井口上方，以隔断海床井口与周边的油气通道。至今我国还没有进口过这种应急井控设备，国内也少有人见到“封井帽” (WCD)实物。
英国OSRL公司井喷事故后水下分散剂注入系统
在处理海上溢油的喷洒化学分散剂装置研发等方面，OSRL公司也处于国际石油公司的前列。
5）作为我国海陆油气井控行业来说，应关注井喷与溢油应急的关键设备与技术的开发与引进
OSRL公司之所以能够成为制服井喷与溢油的专业公司，拥有相关技术是重要条件之一。自从2010年美国墨西哥湾特大井喷事故以来，中国政府汲取国际上海洋油气开发经验与教训，颁布系列法律与法规，加强国内海陆油气开发行业应急“井控”工作，包括有意向在沿海筹建国家级三大海区（渤海，东海与南海）的油气勘探与开发的井控应急中心。
英国OSRL公司井喷事故后BOP（防喷器）抢修系统
从国际发展趋势看，进行陆海井喷与溢油的应急救援，将会成为国内陆海区域的新兴行业，并逐步形成一个专业化，职业化就业门类。
但我国目前还没有建立相应的专业公司，例如像英国OSRL公司那样，可以不计赢利与成本的应急救援公司，以应对海陆油气井可能的井喷与溢油事故。同时，国内在大学与研究院所也没有设立相关研究室与教研室，更没有培养相关专业方面的研究生与博士生。
随着我国陆海油田勘探与开发的逐步深入，以及国家海陆环保政策与法规越来越严格，石油企业都会越来越重视建立海陆井喷与溢油的应急反应机制，进一步加大相关装备与软件的研发力度，以及形成国内陆海具有中国特色的“召之及来” 、“行之有效”的制服井喷与清除溢油的流程与工艺，为国家油气工业的腾飞作出应有贡献。
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