石油圈
彭博新能源财经的高级分析师Salim Morsy表示：“对于石油公司来说，电动汽车充电基础设施投资就像一只‘看涨的股票”。如今，禁售燃气车的队伍越来越强大，在电动汽车的大势下，石油公司的应对措施，不只是“押注”充电硬件这一只“股票”。
作者 | 子衿
禁售燃油车，真的要来了！
就在大家都在聚焦“两会”之际，本周二上午，海南省政府在海口召开新闻发布会，正式对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，这标志着海南成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，也是率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份。
关于燃油车禁售问题，早在2017年荷兰、挪威、德国、英国、法国和印度等国家就纷纷宣布计划禁止销售燃油车或传统内燃机汽车。此外，2017年9月，我国国家工信部方面也曾宣布，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车的时间表，但具体时间还未确定。
如今，随着海南率先提出2030年“禁售燃油车”的时间表，中国也正式打响了禁售燃油车，国际禁售燃油车的队伍越来越庞大，油气行业慌了吗？
禁售燃油车，海南酝酿已久
其实，在今年2月底，网上便有消息称海南省3月1日开始禁售燃油汽车，引起广泛关注。 随后官方给予了“辟谣”。
不过，“谣言”也并非空穴来风。今年2月底海南官媒发布信息表示《海南省大气污染防治条例》将于3月1日起施行。在该条例中就有规定“省和市、县、自治县人民政府应当采取措施减少机动车船污染物排放，逐步禁止销售燃油汽车，加快充电桩、岸电设施等配套基础设施建设。”因此，有网友根据此内容散布消息称，海南将于3月1日开始禁售燃油汽车。
时间再往前推，早在2018年8月，海南省生态环境保护厅就发布了关于公开征求《海南省大气污染防治条例（征求意见稿）》意见的公告，致力于在大气污染防治的监督管理和能源结构调整等方面做出努力。
如今，与其他各国禁售燃油车的“豪情”不同的是，随着《海南省大气污染防治条例》和《海南省清洁能源汽车发展规划》相继“官宣”，中国禁售燃油车已经不再只是文字而已，而是走上法规条文。
油气行业“软硬兼施”
在生活中常用到的十大石油制品中，燃料排首位， 72％的石油用于制成汽车使用的柴油、汽油以及飞机、轮船等交通工具所使用的燃料等。因此，交通领域的变革对电力需求和石油市场产生深远影响。另外，据路透社的报道，全球的汽车制造商已公布计划，计划将在电动汽车方面投资至少900亿美元。
随着海南禁售燃油车时间表确定，中国禁售燃油车的总规划或将不远。而作为新车消费的主力军市场，这无疑将助推未来电动汽车市场的发展。电动汽车取代燃油车的势头愈加明显，作为一种“对抗”措施，在“颠覆”发生之前，石油行业早已顺势而为迎接电动汽车时代，一方面早已开始投资于电动汽车充电基础设施等硬件，另一方面还着力“软实力”的修炼。1月30日，洛杉矶PRNewswire 报道，壳牌收购了美国电动汽车充电和能源管理软件及解决方案的领导者Greenlots，这标志着壳牌进入了美国电动汽车充电市场，而壳牌看中的并不是其充电硬件。
彭博社分析师Morsy表示，低使用率和高成本使得拥有和运营电动汽车充电站基本上无利可图。资本要求极高，尤其是快速充电。电动汽车充电硬件是一项高成本、低利润的业务，而网络管理软件和服务业务利润更高。
这也是壳牌对Greenlots感兴趣的原因之一。Greenlots通过软件和服务可以帮助司机、站点主机和网络运营商能够有效地部署、管理和利用大规模的电动汽车充电基础设施，可以帮助像大众旗下子公司Electrify America这样的充电站运营商有效地监控他们的充电站、设定价格并管理电力负载等，帮助电动汽车司机找到最与其车型匹配的充电处并支付充电费用。
Greenlots的高级副总裁Lin-Zhuang Khoo表示:“壳牌看中我们的价值，因为我们不只是在生产硬件，这些硬件很快就能被商品化”，“我们的软件是一个控制系统，帮助网络运营商更有效地管理他们的充电硬件。”Greenlots不仅可以帮助壳牌建立和运营自己的充电网络，同时还有望开辟高利润率软件授权的收入来源。我们不难看到，在面对电动汽车的冲击，油气行业“软硬兼施”，而他所看到的，绝不止明天甚至明年的收益。
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