交通部要求“三桶油”大力推进LNG使用， “燃油车被禁”或将提前！

交通部下文开始了！

作者 | 大雨

8月10日，我国交通部向“三桶油”以及其他央企发布了《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见（征求意见稿）》（简称《意见》）。尽管是一次“意见”的征集稿，但言辞间却有着“框架”的束缚。

文件要求，着力推动LNG规划实施，包括完善LNG码头布局规划、加快内河LNG加注码头布局规划落地、推进港区LNG加气站规划。稳步推动浮式储存与再气化装置（FSRU）等海上浮式LNG接收储运设施发展

绿水保卫战 

熟悉水运行业LNG的都知道，这不是交通部第一次就“水运行业使用LNG”向业内征集意见。在2015年，我国交通部就曾征集一次此类的意见。时隔两年，交通部再一次发文征求意见，足以见得，国家对水运行业使用LNG的关注程度，也从侧面反映出LNG在我国的热度。

不过值得注意的是，两年前交通部在征求意见的发文中，将水运使用LNG定位为“开展试点示范”。而本次，“试点”取而代之的是“有序推进LNG码头建设和提升LNG水路运输能力”。简单的一个词语的变化，却透漏着不一样的格局。

如果把两年前推进“水运行业使用LNG”比作是小试牛刀，那么从今天开始就应该是雄赳赳气昂昂的大刀阔斧的革新。

按照交通部“要求”，在可以预见的未来，我国港口应用LNG比例会显著提高，京津冀及周边地区、长三角地区等重点区域主要港口新增、更换的作业车辆、拖轮等应用LNG比例力争达到50%以上。其他河和江海直达船应用LNG比例达10%以上，新建公务船舶应用LNG比例达15%以上。

事实上，水运行业使用LNG已经在我国各大海洋运输公司大力推广。据报道，中外运下半年有3艘LNG船交付。与此同时，中外运强调，会积极的参与LNG投资。LNG之所以会在水运行业被大力推广，离不开其作为清洁能源的属性。大力使用清洁能源也是蓝天绿水保卫战的一部分。

国内大环境为LNG 作为一次能源的高速发展提供驱动力。按照国家天然气发展“十三五”规划，到2020 年中国能源结构中天然气在一次能源消费结构中的占比将达到10%，到2030年将提高到15%。继“蓝天保卫战”，如今“绿水保卫战”即将打响。

“燃油车禁售”的预警 

提到LNG，“三桶油”作为主力生产和进口单位，责无旁贷。推进船舶行业节能减排，深入推进LNG水上应用已成为国家、部门及地方政府的共识，LNG加注市场前景乐观且具有深远的现实意义。2018年9月11-12日，中国海油将在武汉举办第四次LNG浮式储运装备技术论坛，与国内外优秀技术设备厂商共同探讨LNG水上加注最新技术发展趋势、LNG加注船舶及燃料动力船关键技术，以及其他LNG相关技术等，共同推动和加快LNG产业的布局和发展。

虽然本次意见所涉及的只是一场关于水运行业的燃料改革，但从另一面来讲，却打开了我国油气改革的另一扇门。

众所周知，我国油气行业改革主要“动力”来自于“顶端设计”，来自于发改委根据社会现状所下发的改革路线。值得注意的是，本次意见是来自于交通部门，而非油气公司管理部门。换句话说，这是为数不多的从使用部门“倒逼”的油气行业改革。

众所周知，交通燃油使用是我国石油的主要消耗形式。而如今，水运行业的能源使用已经开始改变，那么陆上交通能源使用的改变也就不远了。

2018年6月20日，交通运输部公路科学研究院发布了一条关于《实施道路运输车辆燃料消耗量第四阶段限值的通知》。此次颁布的《运输车辆燃料消耗量第四阶段限值》，将会对车辆的燃油性和排放指数做出新的要求。

假设交通部强行对陆上交通能源使用进行限制，闹得沸沸扬扬的“燃油车禁售”将有可能提前到来。

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