石油圈据金联创跟踪观察，受气荒及气价连续上涨的压制，2017年第四季度的LNG重卡市场遇冷降温，出现四季度整体销量下滑的现象，但就全年的LNG重卡销量来看，据不完全统计数据显示，2017年，我国LNG重卡市场累计销量在6万辆左右，同比增长率在700%左右，创下2014年以来的销量历史新高。 而金联创分析认为，LNG重卡在短暂遇冷后其未来市场仍旧可期，具体来看： 首先，在技术面上来看，目前我国LNG重卡技术已经相当成熟，不仅其自重逐渐减轻，其LNG重卡的故障率也逐步下降，加之LNG加气站的数量和密度也不断增加，所以，不管是技术层面还是使用便捷度层面，LNG重卡均能满足客户的需求。 其次，在政策面上，2017年6月份由发改委、交通运输部、工信部等13个部委联合制定的《加快推进天然气利用的意见》指出，天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡，以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等，加快推广重型天然气汽车来代替重型柴油车。而目前我国将很长一段时间继续坚持环境保护的基本国策，而环境治理的道路也将继续走下去，因此在环保压力下，政府对于治理汽柴油车辆的力度将进一步加大，例如，部分港口名确表示禁止柴油车进入港口，目前除天津、河北等港口禁用柴油车外，其山东省也于2017年8月下发文件要求潍坊港、烟台港等港口禁用柴油车。此举将进一步刺激LNG重卡的需求。 最后，在LNG价格方面，在2017年12月底，在政府积极出面协调下，中亚管线供气量逐渐恢复，且接收站方面船期密集槽批量增加明显，加之南气北上等因素，使供应端短缺的问题逐渐缓解，而需求端上，山东，江苏等地的工业用户停产或限产下，需求量较前期减少，因此在供应增加，需求减少的情况下，LNG价格逐步下跌至目前的5500-6000元/吨的水平，前期因气荒及高价位而停运的LNG重卡又逐渐恢复运作。 因此，综上所述，金联创认为，未来2018年，LNG重卡市场仍旧值得期待，其需求量将仍呈增长趋势，当然其增幅或将比2017年低，但是整体持续呈上升态势的概率仍较大。
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