石油圈2017年，中国天然气交通领域受超限及环保安全等政策影响，一改2016年发展增速下滑，用气量下降的态势呈现出正增长局面，部分市场例如天然气重卡市场甚至出现前所未有的火爆场面，整体交通领域的用气量呈上涨态势。 2017年新增天然气车辆保有量持续增长，运营车辆的增加也进一步带动和提高了天然气加气站的运行速率；天然气船用及航运市场仍处于发展起步阶段，但目前政府已出台部分相关政策规范等，后期将逐步展开实施。 天然气车用市场回暖 受原油价格触底后持续反弹影响，油气价差逐渐恢复至2013年高油价时期的水平，天然气车辆的保有量自2016年11月份开始持续增长，2017年天然气车用市场一改2014以来的缓慢发展态势，整体发展速度回暖。 以天然气商用汽车为例，在天然气经济性逐渐提升的背景下，我国LNG重卡产量出现爆发式增长，根据国家工信部合格证产量统计，2017年1-8月LNG重卡累计产量为54725台，同比增长547%，而2015年全年只有12721台，2016年全年只有19601台。与此同时，我国天然气客车市场也小幅增长14.8%至6980辆。 究其原因，一方面，2016年下半年以来，受欧佩克及非欧佩克国家减产协议达成油价有所提升，同时天然气价格出现下调，油气价差呈扩大态势。截止到2017年8月，0#柴油和LNG国内市场平均价的单位热值价差为0.15元/MJ，已恢复至2014年12月水平。而9月30日汽柴油价格继续上调，到目前为止，不少省市的0号柴油价格已经达到了6元以上/升，天然气卡车和客车的使用经济性就愈发凸显，各地用户购买天然气卡车和客车的积极性就越高。另一方面，政策红利助攻天然气汽车发展。2017年环保高压下北方部分港口禁止燃油货车入港，例如天津港(600717,股吧)明确规定7月底前不再接收柴油货车运输的煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有港口全面禁止接收柴油货车运输的煤炭，短期内对天然气汽车需求产生拉动作用。 此外，2017年，国内天然气加气站市场发展加快，据金联创不完全数据统计显示，截止2017年10月，国内已建成的LNG加气站约3521座左右，CNG加气站约5232座左右，叫前几年增速有所增加。而在天然气发展十三五规划中提到，截止到2020年，我国建成压缩天然气/液化天然气（CNG/LNG）加气站 12000座，年复合增速13%，LNG加气站有望加快建设。 天然气在水运领域应用将逐步推进LNG动力船市场空间巨大 目前我国天然气在水路运输领域的应用还处发展初期，尽管自2016年下半年开始，受油价不断上涨的影响，LNG作为船用燃料相较于船供油的经济性逐渐显露出来，但是由于我国航运市场长期低迷状态下导致运力过剩，短时间船东改造或新建LNG动力船的积极性不高。尤其就目前LNG行情来看，其出厂价格到5000元/吨指日可待，其经济性逐渐消失后，或将对未来LNG在水运领域的应该形成牵制。 在水上加注站方面，中国交通运输部办公厅于2017年8月1日印发《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017—2025年）》对国内目前LNG动力船舶及加注码头发展现状、存在问题及发展趋势均作出了详细分析，并针对市场现状及存在问题提出了后期LNG加注码头的布局方案。 据金联创了解，就船用LNG加注站的布局规划方面，早前国家能源局曾编制过《关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见》曾确定了“两横两纵两网十八线”（即：长江干线、西江干线；京杭运河、全国沿海；长三角高等级航道网、珠三角高等级航道网；岷江等18个支线河流）的船舶LNG加注布局网络。但本次《方案》中只针对长江干线、西江干线及京杭运河液化天然气加注码头进行了布局。至于LNG船用加注项目布局区域缩减的原因，金联创自交通运输部处获悉，目前政府考虑的还是延续试点示范的模式，首先在重点航线上采取试点示范，并采取市场准入机制，考虑到人力资本等因素，逐步分阶段的发展LNG船用加注设施。同时，针对本次《方案》提出的目前LNG船舶及加注市场发展存在的问题，后期政府将逐步出台细化扶持政策及相关行业标准及法规等，进一步确保LNG在水运领域的应用发展。 长远来看，为实现绿色航运目标，在节能减排及相关细化扶持政策及相关行业标准法规等政策指导下，LNG动力船市场前景可期。在相关规范标准与基础设施的建立和日益完善，中国或将成为全球最大的LNG动力船市场。
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