石油圈云南石化至荆门的路线已经开通，液化气的资源调拨后期或将成为常态化，铁路运输也将步入正轨。液化气火运市场再填一条路线，但是纵观近年来液化气铁路运输的发展，并不尽人意，运输量逐年下滑，有“明日黄花”之势。 2015年之前，是火运市场的繁荣阶段，随着人力物力成本的增加，铁路运输的成本与公路运输不相上下，甚至有赶超的局势。铁路运输重在一次性负载量大，但是其往往是空车而回，汽运则相对机动灵活。通过金联创统计的数据可以明显的看出，火运市场下滑速度极快，2015年，液化气铁路运载量达10万吨，到2016年，这个数据下滑至3万吨左右，降幅达70%。之前在金联创7月份举行的年会上我们就曾提出，南气北上的量将会逐步增多，这也映射在铁路运输上面。 铁路运输量的下降各个地区表现都极为明显。新疆是火运市场中主要资源输出地，2015年的输出量在9万吨以上，然至2016年则只有3万吨附近；洛阳石化的铁路运输干脆消失；只有沿江区域的荆门至湖南的流通量是在增加的，虽然增福明显，但难以拯救液化气铁路市场的没落。 铁路运输量的下降各个地区表现都极为明显。新疆是火运市场中主要资源输出地，2015年的输出量在9万吨以上，然至2016年则只有3万吨附近；洛阳石化的铁路运输干脆消失；只有沿江区域的荆门至湖南的流通量是在增加的，虽然增福明显，但难以拯救液化气铁路市场的没落。 纠其原因，不外有三： 一、铁路运输成本增加。之前铁路运输费用比公路运输便宜许多，尤其是单吨运输费用优势明显。但是随着公路运输商大军的不断壮大，为了竞争市场，汽运费用近年来下降的极为严重，而且火槽压车费相当高。据小编通过市场人士了解得知，现如今，铁路运输单吨的费用达0.7元/公里，而公路运输长途可在0.5元/公里。 二、深加工不断发展，北方气源多区内消化为主，极少外放。不仅仅是洛阳石化的液化气火运消失，东北地区的铁路液化气运输也在减少，主要是因为当地深加工发展壮大，大庆炼化的民用气主供异丁烷脱氢装置，外放量大幅减少。洛阳石化的民用气也是时出时不出，当地的民用气市场还需要陕西等地的资源补充。 三、南方市场资源增加，对北方气源的依赖度下降，且价格居于低位。洛阳石化液化气铁路运输逐步减少并消失，也与目的地的资源量增加有关。洛阳石化的主要运输对象为广西地区，但是近年来广西地区进口气增长较快，且价格较低。以当前为例，广西地区的进口气价格在4050-4060元/吨，而洛阳石化的出厂价格在4150元/吨，价格倒挂也是流通受阻的重要原因。 另外，云南石化开工之后，南方市场每日增加2000吨以上，当地市场呈现供大于求的局面，其资源覆盖面积极为广泛，之前金联创文章当中提到过。新疆资源主要是流入西南市场，后期，新疆资源的流入量将会继续减少，而且在液化气铁路运输上面的变化将继续发生。 注：上文所说的铁路运输均代指液化气资源的铁路运输。
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