石油圈天波易谢,寸暑难留。2017年就这样静悄悄过去了，截止6月30日，据中宇资讯统计，国内目前尚存141座LNG工厂，其中有近一半产能常年处于停工状态，因此今年前6个月月LNG平均开工负荷为41%，较上年提高2个百分点。 另一方面，进口LNG依旧强劲，辐射范围进一步想内陆延伸。4月中海油粤东接收站投产运营，年接转能力达200万吨/年；6月新疆广汇启东接收站投产运营，年接转能力达60万吨/年，加剧了接收站之间的竞争。 2017年1-5月我国进口LNG达1288.11万吨，同比增长38%。进口LNG猛增，使国内LNG供应增加明显。接收站LNG库存增加，压力增大，今年以来价格一直普遍较低，而低价促使进口LNG可送至范围继续想内陆延伸，使LNG销售区域化现象加剧，从而导致传统贸易套利路径关闭，严重冲击国产LNG市场。 好在3月份以来，LNG需求明显增加，LNG价格一路飙涨后，恢复惯例走势。 下游煤改气进程加快 离不开政策的支持 2016年以来，“煤改气”规划及补贴政策不断落地，工商业加快“煤改气”改造步伐。“煤改气”在促进环境保护的同时，也为天然气带来了巨大的发展空间。目前的天然气消费量已经持续呈增长态势。据中宇资讯统计，今年1~5月，天然气消费973.26亿立方米，增长9%。 而与管道天然气相比，LNG运输灵活，LNG点供可送至天然气管网覆盖不到的地方。加之LNG价格较低，经济性优势明显，近年来，以LNG点供模式推进的“煤改气”项目备受市场推崇，发展势头迅猛。 治超政策逐步实施 天然气重卡获利 2016年下半年，治超新政出台，对超载超限的治理更加规范，而此时恰好天然气重卡在燃料成本上较有优势，治超增加的运输量催生天然气重卡产量增加。 京津冀地区将柴油重型车视作大气重要污染源之一，2017年7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭；9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。这也给天然气重卡增加带来助力。 2016年我国天然气重卡全年累计产量为19601量，2017年1-5月我国天然气重卡市场累计产量为29427量，同比增加595%，已达2016年全年产量的1.5倍。 在上半年频繁出台天然气利好政策的情况下，下半年煤改气依旧是LNG市场的有力支撑。3月出台《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》， 7月4日制定了《加快推进天然气利用的意见》。明确了发展目标，要求到2020年，天然气在一次能源消费结构中的占比力争达到10%左右，地下储气库形成有效工作气量148亿立方米。具体来看，到2017年底，北京市、天津市、河北省和山东省现有炼化企业的燃煤设施，全部改用天然气或由周边电厂供热供电。这增加天然气消费的同时，也会促进LNG点供用户的增加。 随着各地“煤改气”进程加快，下游对管道气需求增多，冬季天然气保供形式相对严峻。与此同时，上游对今冬LNG市场会有一定预判，进口LNG将起到主要的保供作用。整体来看，下半年，LNG市场受“煤改气”政策影响需求有所保障，夏季窄幅整理后，随着气温降低，LNG市场逐步走高，与2014年下半年走势相仿。
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