石油圈2016年10月31日，北京市环保局宣布北京市第六阶段《车用汽油》、《车用柴油》两项标准将于2017年1月1日起实施。此消息一出，国内成品油业内人士纷纷转发评论。而根据此前由京五标准延伸推广国五标准的成功范例来看，京六标准实施后，势必也将极大的加速国六标准升级工作进程。
根据最新发布的京六标准来看（表1），汽油标准核心主要还是体现在将烯烃、降芳烃、降苯等方面，除此之外，将之前蒸气压按11月1日和5月1日分两个阶段，调整为国六标准的分四个阶段。同时，针对汽油蒸气压分段少，馏程较高的问题，将50%的蒸发温度由120℃降至110℃。
首先，据卓创了解，目前，从炼厂在92#国五汽油池中催化汽油（烯烃含量约在16%-30%）的的添加比例来看，普遍均在60%以上，而重整汽油、烷基化油、MTBE等其他组分的添加比例则不太稳定。而这在京六标准烯烃含量降至15%之后，首当其冲的就是我国产能体量极大的催化裂解装置，催化汽油（89#）的添加比例势必也将相应缩减。
其次，我们还是来看汽油池中重整汽油（或是进口混芳）的添加比例，根据工艺的不同，一般比例在15%-35%左右，也存在不使用的情况。而从2016年来看，1-9月份中国进口混芳当量已暴增至810-820万吨，同比去年增加151%，这也侧面反映出重整汽油（或是进口混芳）在汽油增产过程中所发挥的关键作用。
此外，民营炼厂方面，在经过原油进口“双权”下放的洗礼之后，轻油组分（尤其是直馏石脑油）产量的急剧增加，加之，增产汽油的步伐迅速，两厢叠加之下，连续重整装置成为了民营炼厂挤占的又一战略高点，重整汽油无疑将成为民营炼厂调整柴汽比，提升炼油利润的重要利器。
不过，在京六标准芳烃含量降至35%之后，一方面将对重整汽油（进口混芳）的形成一定影响；另一方面，由于催化汽油芳烃含量亦在20%-26%，这也将对催化汽油产生进一步的限制。
卓创认为，京六标准针对的烯烃、芳烃的限制，主要的切入点在于打破汽油池中催化汽油、重整汽油占据大头的传统格局，根除烯烃燃烧所产生的光化学污染，PM2.5污染物排放，以及芳烃不充分燃烧发动机积碳，一氧化碳排放等问题。实质上，这也是京六标准最主要的核心。
至于，添加蒸气压节气分段，降低50%蒸发温度，属于汽油精细化标准规范的范畴。据山东某炼厂油品检测人士透露，调整蒸汽压，降低50%蒸发温度，可以根据不同时期所要控制的指标去产生，这在装置工艺调整上难度相对不大。
综上分析，卓创认为，京六燃油标准发布，像是一颗当量较小却能量极大的炸弹，一方面引领了国内油品进一步升级的趋势；另一方面这也是对我国汽油生产装置配套的一次拷问，并将对国内炼厂偏好上马大催化裂化、大连续重整、大渣油加氢等非理性大手笔项目产生一定的限制。同时，这也有利于将异构化油，芳构化汽油，醚化汽油等清洁优质的小众汽油组分逐步引入到我国汽油池之中。从而，形成催化裂化、连续重整、与烷基化、轻石脑油异构化等中小型汽油组分装置高低搭配的合理格局。
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